白栗坪人民看到了共产党领导的八路军，是来拯救老百姓的，又重新燃起了希望。

日军已经把白栗坪看作是他的眼中钉了，就纠集周围十几个县的日军3000、伪军4000，7000人从白栗坪一直到林瑞的大雨店形成了大包围圈，来合围白栗坪。当时皮司令、徐政委得这个消息以后，把主力部队已经转移了，剩下小部分精干部队留下来作掩护，迷惑敌人。主力部队突出去，到敌人屁股后头去了，屁股后头点上火了。机关枪、步枪、一起开火，打得日军扑通扑通都倒下。

遵照党中央的指示，新四军第4师于8月15日从泗洪县附近出发，8月20日越过陇海铁路，向豫皖苏边区进军。

第一仗就是伪军的据点小朱庄，我们在彭雪枫师长的指挥下，张震、吴芝圃亲临前线，一夜就把它消灭了，缴获1000多武器，我们首战告捷。

从津浦路东挺进津浦路西，收复路西。对整个敌人向西南进攻、打通平汉线起到了极大的牵制作用。

由于八路军、新四军各部队忠实地执行党中央制定的方针政策和中央军委的各项指示，英勇奋斗，团结一致，互相策应，从而圆满地完成了绾毂中原的战略任务。

5月27日，一路南下的日军向湖南发起了进攻。一号作战计划能否实现，取决于湖南战场的胜负。

长沙边的岳麓山，曾经是第九战区的核心阵地。炮兵阵地已失去了当年的原貌，但当年的指挥所依然存在。山上，至今竖立着一块1939到1941年三次长沙会战的纪念碑，碑文记载了第九战区司令长官薛岳运用纵深包围伏击的天炉战法，抗战中期，接连打退日军的三次进攻。这回，日军是第四次进攻长沙，薛岳的战法，还能奏效吗？

60年过去了，当我们在岳麓山上拨开杂草，中国军队的战壕依然清晰可见。我们意外地发现了几件中国军人的遗物，在这枚印章上刻着林方的名字，我们估计：林方和他的战友一定是牺牲在这片战壕里了，因为当时中国军队的兵力根本不可能构成对日军的包围之势，天炉战法丝毫没有发挥作用，日军最终还是攻占了山顶。

一方面，腐败盛行，另一方面，战场不断失利。蒋介石知道，必须通过一次重大军事胜利来稳定战局和政局。这时，他寄希望于衡阳一战。

衡阳不仅是粤汉、湘桂铁路的交结点和湘水、蒸水的汇合处，又是东南各省通往西南大后方的公路枢纽。23日拂晓，衡阳保卫战正式展开。

日军的大炮和飞机对我衡阳守军的阵地，进行地毯式轰炸。但猛攻五天，日军才进展了1000米。衡阳出现了中日战争以来前所未有的局面。约11万的日军围困着不到2万的中国军队。

八年全国抗战以来中日大的战役中，双方交战的伤亡率之比一般都是中国方面超过日本5倍以上，但衡阳守城战中，日军死伤超过中国军队1.3倍。

1944年8月12日，衡阳陷落后的第4天，毛泽东发表社论，他称赞道：“守衡阳的战士们是英勇的，衡阳人民付出了重大牺牲。”然后他为衡阳守军的下场叹息，“他们的努力没有人去支援。”

就是这样，日军的一号作战用了9个月，占领了开封至潼关间约400公里、新乡至信阳间约350公里的广大中原地区，随后，长沙、衡阳、桂林、柳州甚至南宁连连失陷，贵州的独山也落入敌手。

国民党军队先后丢掉了140多座城市，损失了50万军队，出现国民党军正面战场自抗战以来空前的危机。

1945年1月，日军占领广东曲江。终于如愿以偿地打通了大陆交通线，摧毁了沿线的中美空军基地。

与国民党正面战场相区别的是，在鲁中、鲁南、滨海、渤海和胶东等地区八路军，向敌人展开进攻，直接威逼济南、青岛、徐州等大城市，切断津浦、胶济、陇海铁路交通。

晋察冀军区的八路军深入昌黎，博野等24县，并一度袭入保定西关和天津市区。1944年，歼灭了日伪军4万余人。

在晋冀鲁豫解放区，从2月至12月，八路军先后攻入19个县城，攻克碉堡据点千余，收复国土5万多平方公里，解放人口500余万。

1944年3月5日，新四军1师发起以夺取车桥为主要目标的攻势作战。

车桥战役历时8天，共歼灭日军大佐以下460余人、伪军480余人，打通了苏中与苏北、淮南、淮北地区的战略联系，巩固和扩大了苏中抗日根据地，实现了苏中抗战形势的根本好转。日本军部也不得不承认，车桥战役标志着新四军反攻的开始。

随着中国战场战略态势的变化，尤其是日军占领了湘、粤、桂等省的大片国土，党中央和中央军委的南下战略已经不止于进入河南腹地了。为了增强华中、华南抗日力量，八路军第120师第359旅4000余人组成南下支队，在王震、王首道率领下，挺进敌后，建立抗日根据地，开展游击战，配合正面战场对日作战。

1945年2月26日，南下支队与日军独立混成第84旅在湖北阳新县展开了激烈战斗。

阳新县战斗，是南下支队渡江后打的第一仗，歼敌100余人。随即，向湘粤边进军，历时近一年，转战陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西、广东等7省，推动了所经地区的人民抗日斗争。

敌后战场的八路军、新四军就处在对日斗争的最前线。1945年春夏，日本的战略收缩了，这样敌后的八路军、新四军就历史地肩负起了中国战场上的反攻重任。

日军以巨大兵力投入换来的交通命脉，不断被敌后抗战的八路军掐断。海外日军的陆上补给，仍然没有保障。

日军虽然打通了大陆交通线，但是他预想的和南洋的50万日军取得联系这么一个战略作用并没有完成。

日军还必须投入相当兵力，来对付中共抗日力量的袭击。煞费心机的盘算，不仅毫无所得，还带来更大的精神压力和军事负担。

日军在一号作战的沿途，摧毁了机场，但中美空军的作战能力并没有失去。中国军民又在大后方──四川成都的远郊，以及广汉、邛崃、新津和彭山等地，建设着新的机场。他们建设的新机场远比以前的机场宽敞，跑道更长。先后有40多万农民，自带工具和90天的口粮，步行前往工地。

他们都是勤劳、善良、朴实的中国农民，他们甚至都没见过飞机，但凭直觉，他们知道这是为了更早地打败侵略者。

为了抗日，不叫中国亡国，大家的干劲还是蛮好的，青年人、四五十岁的，这个时间都蛮好，确实精神上蛮好的。

在1944年新年伊始，人们用最原始的劳动方式，修建6座机场。到了年中全部建好。

美国《圣路易邮报》发表文章说：“我们感激中国供给我们可筑机场的重要据点，以及中国43万人民的劳动。中国这样庞大的人力征调是2000年前建筑万里长城以来空前的一次。”

美军的空军基地一共是被日军击毁了36个，但是结果并没有阻止美国的轰炸机B29轰炸日本的本土。

中美双方的媒体都把这次行动描绘成一个伟大的胜利。