（4）复合材料大型结构件技术的大量运用。

这是第三代和第四代战机都已经开始大批应用的一个成熟技术，该技术既可以大幅减少飞机的机体重量（从而提高飞机的载弹量和载油量）而不减少飞行结构强度，还可较易实现飞机的隐身目的。美国和日本已经实现了飞机机翼整体复合材料技术，其它更小型的机件更是数目繁多，其使用量已经超过飞机重量的一半。我国也已经实现了复合材料尾舵、垂直舵、非关键结构件等较大型复合材料技术，复合材料在军用飞机上的应用比重也越来越多，我们有理由相信，在四代战机上的复合材料机件应用会有新的提高。

（5）玻璃座舱内离子镀金属反射膜技术。

这项技术主要是防止飞机驾驶员的装备和飞机驾驶舱内的设备反射电磁波，从而被敌人探测到。如果在飞机驾驶舱玻璃上涂敷这层金属反射膜，则飞机驾驶舱内的电磁信号无法反射到飞机之外，敌方发射的探测波更无法进入能够反射电磁回波的座舱内，从而大大减少被发现的概率。此外，座舱各联结点面处，也均经过特殊处理，均将电磁波反射能力减弱到最小。

（6）航电总线水平的提高。

中国的J-11B与J-10的航电总线结构是双1553B结构，这是中国科研人员的独创。因为本来1553B是航电中武器系统的总线形式，有10M的带宽，其他系统的总线结构不用这种形式，中国的科研人员将其修改成也适应航电中其他系统，也是10M带宽的容量，这样就构成双1553B的航电总线结构，总带宽达到20兆，这样就达到了类似欧洲阵风三代半战机的航电总线的20兆带宽的处理数据水平，但还没有达到美国F-35战机40－50兆航电的总线结构水平，所以说从总线结构这一点上考虑，中国的战机与法国阵风都处于三代半的水平上。目前相关科研机构在航电的总线结构上的改动已取得成功，使得新一代航电总线水平达到40兆左右。四代机必将安装此套航电系统，这无疑将大大提高整个系统（电传控制、火控系统）的反应速度。

（责任编辑：七月未央）