靳秒，首都师范大学美学专业研究生，彭澎，中国海洋大学编辑出版专业学生，他们现在的身份是“大河小道工作室”的成员。这个夏天他们一直在忙碌着。从8月17日起，他们与首都师范大学文学院11名师生一起，向宁波大学发出邀请，并在宁波市文化局文物处大运河申遗办公室的协助下，对大运河遗产小道开始为期6天的大运河宁波段骑行活动。

 

“大河小道”，一个新的名词，2009年6月13日，“中国文化遗产日”，第一条大运河遗产小道在通州段奠基，这也标志着开辟一条严格位于大运河遗产区域内的、只能步行或者骑自行车的“大运河遗产小道”的理想开始变为现实。目前这一概念正得到越来越多人的呼应。

 

随着世界遗产委员会第三十四次大会的结束，中国的申遗也进入下一年的轮回。和各级政府轰轰烈烈的申遗举动不同，和一旦成为世界遗产必然进行大规模旅游开发的惯性模式不同，有许多的文物志愿者正在用自己的方式保护着我们的文化遗产，而这正是我们目前世界遗产保护中最缺乏的力量。

 

 

大运河初步定于2014年申遗。如果按这个时间表，各项工作都得加紧进行。

 

今年8月4日至11日，国家文物局专家组对浙江省内的39处大运河遗产点段进行了现场考察，并对遗产点段的价值和保护管理状况提出了评估意见。作为规模巨大的文化遗产线路，大运河申报世界文化遗产，必须有相当数量的点段来支持其多元的价值体系。在2010年底前国家文物局将公布第一批大运河申报世界文化遗产点段名单。

 

还有另外的力量值得关注。8月5日，杭州成立了运河（河道）学研究会，86岁的著名文物专家罗哲文担任顾问。2006年5月，正是罗哲文、郑孝燮和朱炳仁三位先生发表了《京杭大运河保护与“申遗”杭州宣言》，拉开了大运河申遗的序幕。如今4年过去了，罗哲文认为，申遗成功与否变得并不重要了，关键在于，对大运河遗产的认知已经逐渐地形成由点到面和线、由政府保护向全民保护、由国家和由单一民族属性向全人类文化遗产属性、由保护向保护和传承并重过渡，同时融入历史学、考古学、水利史、经济史、历史地理、环境保护、传播、非物质文化遗产等方面的专家进行综合保护的合作探索经验正在形成。

 

然而，罗哲文老先生一直有一个夙愿，就是“骑上一辆车，就当做是一个住在河边或者倾心运河的人，在运河边徜徉。”如今他的理想实现了。这其实也是很多人对于大运河的向往。

 

刘纮魁，就是这样一名向往运河的人，成为实践小道骑行的探索者。2009年4月，他从北京通州起程，一路沿河骑行近2200公里，历时35天，平均日行70公里，拍下了6000余张照片，抵达杭州三宝船闸。一路上，他都用全球定位系统定位小道位置。他认为骑行小道是一个让公众更好地认识文化遗产的途径。

 

在针对杭州专家、公众、居民做的一项调查中，对修建大运河遗产小道的意义，专家和公众选择最多的两个选项是“大运河遗产小道是一条体验中国文化的好方法、好线路”、“有效地保护大运河文化遗产风貌”。也就是说，对于如何保护大运河文化遗产，专家和公众是有普遍相同的认知的。另外，关于在运河沿岸最喜欢看到的出行方式，专家、公众、居民选择“公共自行车”、“走路”这两个选项也占据了绝对优势，占被调查总人数的78%左右。由此可以看出，专家、公众、居民对大运河遗产小道如何运作也有着相同的期待。