所以，大运河文化遗产小道可以说是一个吸引人们越来越多地参与和体验大运河文化遗产的试验平台。也就是说，我们不用那么多推土机去进行“制造假古董”的破坏，但是却依然有办法吸引人来到运河旁边。

 

 

“大河小道”，全称大运河遗产小道，英文译名Grand Trek，缩写为GT，由中国文化遗产研究院特邀研究员齐欣首先提出。它北起北京白浮泉，中途分别西经河南洛阳（隋唐通济渠），东经山东南旺，南抵宁波镇海招宝山甬江口炮台，是一条世界上最长的世界文化遗产小道。它将把大运河沿岸的现有道路串连起来。但它并不是已经成型的，而是需要每个人通过自己的行走和定位去贯通的。它是通过户外的时尚概念，弘扬一种“探索”、“分享”和“奉献”的精神，从而吸引更多的公众参与到大运河遗产保护的过程中。

 

“大运河到底有多长？有没有可能将运河沿岸的道路串通起来，形成一条世界上最长的世界文化遗产小道。这条小道将北至北京，南至宁波，沿大运河长达2000公里，可以让对运河有感情的人们在这条绵延的小道上穿梭。”这一开始只是齐欣的一个想法，但当他将这个想法与别人分享时得到了无一例外的赞同和兴奋，只是他需要自己先行动起来，一段段地骑。

 

“大河小道”的概念在2010年开始更加广泛地推广开来，“大河小道工作室”营运而生。这个活跃群体以志愿者的形式自发地开始建设有关大河小道的百度百科、博客、网站、组织相关的骑行活动。大河小道带动了一大批的活跃分子，靳秒因为受到小道的启发，决定自己的研究生毕业论文的题目为“大运河遗产小道的美学意义”。大河小道将是对于一种生活方式和终极理想的追寻，有关探索、激情及分享，应该能够更好地吸引各地、甚至世界各国的人来体验大运河文化遗产之美。

 

此次首都师范大学大运河宁波段骑行活动，将成为大河小道概念提出以来实施团队骑行的首支队伍，承担着骑行实践的示范和标杆作用。宁波市广电新闻出版局文物与博物馆处处长、大运河申遗办公室主任邬向东说，大运河是如此庞大的线性遗产，政府和文化遗产专家都越来越感到需要一个能够让社会各界共同参与的平台，让公众深入参与到运河保护的各个层面之中，小道就是这样一个合适的平台。学生能够自发地参与骑行大运河，并承担科研项目，是非常好的开端。

 

大运河的研究中一直并不缺文物专家，但最难找的是有着同样文化价值观的传播、旅游、泛户外运动再加上市场营销专家，只有当这些力量聚合在一起，才能寻找出最合乎遗产保护原则的方法，才能让大运河真正地与公众发生关系。

 

在文物专家的眼中，文化遗产往往是“气象万千”，但在公众的眼中，许多文化遗产却是“一无所有”。但如果文化遗产的价值只能停留在历史价值和科学研究价值之中，公众无法参与到资源的利用与保护中，这种保护就永远是一厢情愿的。

 

况且从文化遗产的认定、规划的编制、基础的研究到考古发掘、保护维修、环境整治和立法等各项工作，如果没有公众的参与，取得的成果的科学性和丰富性其实也会大打折扣。

 

目前的大运河申遗中有多项工作是由民间力量承担的。国家文物局局长单霁翔说，大运河作为仍在使用的活态遗产，其保护工作绝不是一味的严防死守，而要始终同利用、发展结合。民众是运河文化的创造者和传承者，没有了“人”，大运河就失去了生气和活力。大运河不仅要有“小桥”、“流水”，更要有“人家”。只有真正调动民众的积极性，使每一个人都愿意并且能够尽一份心，出一份力，才能实现大运河的有效保护与永续利用。

（责任编辑：地理公主）