运--5

1957年12月24日，320厂召开了运-5飞机制造成功庆祝大会，国家临时鉴定委员会主任委员、空军副司令员王秉璋，第二机械工业部副部长刘鼎，江西省省长邵式平，地质部副部长何长工等先后在庆祝大会上讲话祝贺，接着，新制造的运-5飞机，由试飞员陈达礼进行了飞行表演。飞机在蓝天盘旋时，群情激动，人心振奋。1958年3月27日国务院军工产品定型委员会批准定型，投入成批生产。由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。

1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。

1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。1963年，中国援助阿尔巴尼亚9架运-5飞机，分拆成大部件通过海运到达阿方后，第一批3架由中方人员组装；第二批3架由阿方人员组装，中方人员检查；第三批全由阿方人员负责。中方工作组培训了阿方人员，传授了组装和试飞技术，还帮助他们将机库改建为运-5飞机修理车间。工作结束后，阿领导人巴鲁库和谢胡接见了中国工作组，并赠送锦旗表示感谢。

运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。

另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。1000马力、九缸星型排列。AW-2型4叶、变距螺旋浆。油箱容积1240升，滑油箱容积115升。

B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。根据适航性要求增设了应急投放系统，全新设计的农业设备具有当代国际先进水平。未满足不同需要，也可安装用户自己提供或特选的农业设备。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机（下图），也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。

运-5B还有多种小改型。　运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。运-5B(K)型飞机是在保持运-5B飞机总体布局、动力装置、机载特种设备基本不变的基础上，按照中国民用航空条例第23部（CCAR-23）改进设计的一种空中游览型飞机，于1995年1月19日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。其主要改进项目是：1、飞机客舱改装成客舱，加装了12个旅客座椅；2、增加了内饰蒙皮和通风装置，改进了舱内照明设备。宽阔舒适的客舱，可使乘客充分享受到空中旅游的舒适和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增设了应急出口，提高了飞机的安全性。

运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。

运-5B(D)性飞机是多用途机，当装上旅客座椅时，可作为旅游客机使用，当拆下客舱座椅、客舱通风装置时，可进行载货运输。当安装上农林喷液或播撒设备后，又可进行农林作业。一机多用，满足了客户用同一架飞机农忙时进行农林作业、农闲时搞空中旅游和开展其他经营项目的要求，增加了飞机年作业时间，提高了使用经济性。该型机于1994年4月10日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。

运-5B(Y-5C)型飞机是在(运-5B)飞机技术状态基础上，按照空军领导机关和中航总指示以及部队要求，对飞机配置和部分机载设备进行设计和调整，对若干重大项目进行改进后形成的一种军用跳伞机。于1996年12月通过了由空军和中航总组织的技术坚定，首批飞机已于1997年1月交付部队使用。主要改进项目如下：1、部分电子设备国产化：选用了TKR-123超短波电台、WL-7无线电罗盘、265无线电高度表、XS-6B信标机、JT-9W机内通话器等，替代了进口产品；2、增装了一部带电子地图的GPS150XL全球卫星定位系统，飞机垂尾顶部加装了夜航防撞灯。增装这些设备，使飞机导航系统更加完善，有利于长途转场和航线飞行；3、全新设计了伞兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒适，便于装卸和维护；4、上翼加装了翼尖帆片，使飞机具有更好的机动性、低空性能和操作稳定性，主要飞行性能有了明显提高。与Y5飞机相比，飞机重量5250公斤时，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，实用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。

运-5B(货机)型飞机是由运-5B(Y-5C)型跳伞机改进而成了军用运输货机。其主要改进项目有：1、取消了客舱内的跳伞设备；2、在机身顶部和底部分别增开了加料口和出料口，并在飞机相关部位加装了农林设备预埋件，使飞机必要时加装农林设备进行农林作业；改进后的运-5B(货机)型飞机即可进行货物和兵员运输，安装药箱和喷洒设备后，又可进行防生化、防核及农林作业。

运-5B(客机)型飞机是以运-5B(Y-5C)型跳伞机机体为基础，经设计改进而成的军用客机。该机型在保留原Y-B飞机优点的基础上，主要进行了下述项目的改进：1、取消了客舱内的跳伞设备；2、客舱布置6个航空座椅，增设行李柜。窗户改为方形双层玻璃结构，增设应急窗口，改进通风系统，加装了高速风机；3、客舱加装内饰蒙皮、天花板，其外表贴乳白色装饰膜，下裙部贴壁毯，地板上铺设阻燃地毯；4、机身外蒙皮与装饰蒙皮之间加装玻璃棉垫，用以隔热降噪，改善了客舱环境条件。

（责任编辑：楚吟）