江汉关

口述人：彭文旭（今年77岁，1983年从武汉铁路局退休，现居武昌）

口述时间：2009年5月15日下午

口述地点：武昌涂家岭

父亲在铁路系统当了一辈子工人，我从小就在铁路边长大，懂事以来就挺关注铁路上的大小事儿，对它的历史和发展情况也熟悉。特别让我记忆犹新的是，1948年年底到1949年5月之间在武汉生活的那段日子。国民党跑了，解放军还没进来，旧社会的终结与新社会的降临之间还隔着这么一段时间，是所谓武汉历史上的“真空”时期。”

——彭文旭

铁路上的斗争

“大老美”　车头“系”着个大铃铛

1946年，我们一家人从重庆返回武汉，住在汉口江岸机务段的厂门口（今下正街）。抗战刚胜利之时，江岸机务段不大，铁路上很萧条，有六七股轨道，靠江边的轨道上闲置着被炸坏的火车头、机车等。那时候我还是个少年，常常和小伙伴们爬上去玩，由于堆积的这些废物无人清理，灰尘泥土积满了厚厚几层，机器上锈迹斑斑，缝隙里竟还生出了野草。铁路上的情况也相当糟糕，路基上的石渣涂有泥浆，不通风，部分地方有坍塌，枕木容易腐朽，长时间又得不到翻新，所以火车速度降低，甚至偶有脱轨现象。

大约到了1947年年底，铁路名义上是“平汉铁路”，可连黄河都过不了，据说是黄河以北有八路军镇守，向北只能通到郑州。过了几个月，郑州也通不了了，只通到许昌，后来又退到漯河，再后来只到驻马店，1949年初则仅通广水。还有个怪现象，日本人投降后，留下的日本生产的火车报废的多，不够用。美国大老远运来支援中国的火车派上了用场，看起来非常气派，我们称它叫“大老美”，车头“系”着个大铃铛，火车快进站了，清脆悦耳的铃声远远传来。当时还出现了一种牵引机车，由美国十轮大卡车改造而成。把汽车轮拿掉，装上特制的、适合在铁轨上运行的轮子，卡车司机用不着掌方向盘了，摇身变成“火车”司机。这种牵引车因为很轻便，容易掉头，速度很快，也容易对付糟糕的路基状况，所以很受欢迎。我们叫它“飞快车”。“飞快车”一来，汽笛鸣不停，好不威风，疾速之下，路两边的纸屑、轻物被它带到空中，漫天飞扬。

拆走了机器，我们还能靠什么吃饭？