《史记》虽然又没把具体地点说清，但《水经注》在写聊城的时候有这么一句话：“东门层台修出，是鲁仲连唤高台之兵，射聊城之中。”这就告诉人们，鲁仲连射书救聊城就是在聊古庙。

所有这些众说纷纭的原因，大概还是与黄河河道来回摆动有关。

据史料记载，春秋至宋，因为黄河的决溢泛滥，已使聊城城址先后被迫进行过3次搬迁。今天的聊城建于宋代崇化年间，环绕于古城的东昌湖就是当年筑城用土留下的痕迹。

历史始终伴随着奔流的黄河，在鲁西大地上时而咆哮、时而沉默，直到12世纪初，黄河南移、夺淮入海，一条贯穿中华大地南北的大运河，终于为水城聊城带来了近400年的繁荣……

2004年初，在距聊城东昌府4公里的周家店村，一座始建于明代的运河古船闸重新引起了人们的关注，这是一处距今700多年，始建于元大德四年的船闸。

运河古船闸的功能和作用与今天三峡大坝中的船闸如出一辙。史料记载，这样的船闸，明、清时在通过聊城境内的运河上有近30多座，因此，流经聊城段的运河也被称之为“闸河”。

宋代以来的中国江北，由于长期遭受战争和天灾的双重打击，社会环境和自然环境已大不如江南，长江三角洲逐渐成为全国的经济和文化中心。有元以来，随着北运河的开通，聊城境内成为南来北往的必经之路，南方的财富通过这里源源不断运往京城，尤其是元代，京城所需已离不开江南的财富作支撑，到明永乐年间，明王朝定都北京，聊城成为北方政治中心与江南财富之地相连接的一个重要纽带。

正是这种历史机遇，让水城东昌府得以迅速崛起，在短时间内一跃位居运河沿岸九大都会之一。

当年运河像一条急速运转的水上高速公路，将已成熟了的长江商业文明迅速传到了北方，而此时处在运河咽喉要地的东昌府聊城，每年的货运或漕运量达400多万担，河中桅樯如林，商贾云集，彩舟漕船往来穿梭；岸上古迹耸立、百货灿陈，阁楼披红挂绿，处处欢歌笑语，一派繁荣景象。“江北一都会”的美誉就是这一时期真实的历史写照。

兴也黄河，败也黄河，北运河自开通那天起，就始终伴随着黄河决口的威胁，水城聊城也因此起起落落……

1855年，耐不住性子的黄河终于结束了700多年夺淮入海的历史，在河南铜瓦厢大决口了，肆虐的洪水分三股汇聚于聊城境内的张秋镇，运河被拦腰折断，洪水夺大清河沿故道入渤海。从此，北运河漕运断绝，水城区位优势尽失，工商业一蹶不振，聊城像一个时代的弃儿，无可选择地告别了它的辉煌，走入了黯淡时期。

但鲁西人靠着那种一贯的执著、韧性，那种坚忍不拔、不甘人后、奋发进取的精神，在新的历史机遇面前站立了起来。世纪之交，被历史冷落了百年之久的聊城重新受到了青睐。

1996年9月，一条贯通中国南北的铁路大动脉京九线穿聊城而过。通车典礼的那一天，水城东昌府万人空巷，整个城内30万人竟有16万人簇拥到了新建成的聊城火车站与通往火车站的大道上，这一刻，他们等得太久了！

继京九铁路通车不久，另一条连接华北大地的胶济邯铁路和济馆高速公路又相继通过聊城，它们和京九铁路相交、会聚于水城东昌府，形成了一个巨大的黄金十字。纵贯南北的那一“竖”正好与古运河平行，不同的是京九铁路向前远远地延伸到了中国南部陆地的顶端——香港九龙，比古运河长了近千公里，以大海为邻。

水城活了，聊城通了……

（责任编辑：洛阳铲）