“我和共和国差不多大，从自然形成的河岸小道到拓宽的土路，从蜿蜒盘旋的山间土路到机动车通行的砂路，从坑坑洼洼的砂路到平整的沥青路，从三级、二级公路到高速公路，这一切变化都发生在我家门口，我都看在眼里。”7月中旬，在甘肃省定西市安定区青岚乡庙坪村附近，张大爷对记者如是说。

此地处黄土山区，沟连沟，山叠山。张大爷说，在山间小道他肩挑驴驮过，在沥青路上他挤过旧班车，在高速公路上他帮过工。

与张大爷一样，60年来，陇原各族儿女在省委、省政府的正确领导下，以“人一之、我十之，人十之、我百之”的艰苦奋斗精神改变着原本恶劣的交通状况。

60年弹指一挥，60年沧桑巨变。这种变化在交通基础设施上是直观的，更是深远的。

60年间，一座座涉水跨沟的桥梁、一个个穿山越岭的隧道、一条条通城达市的航线或建成或开通，改造了山河，写就了华章。

60年后的今天，犹如一柄如意的甘肃，交通纵横交错，繁荣有序，安详地横亘在祖国西北腹地。

60年，我省交通事业三次量的跨越、质的突变

甘肃，华夏文明发祥地之一。这里的先民创造了包括交通文化在内的灿烂文明。据史料记载，早在七八千年前，大地湾文化时期就出现了部落内道路和通向外界的桥梁。上世纪初，由于军阀混战，无暇顾及交通建设，甘肃省交通十分落后，物资运输主要靠人背肩挑、畜驮来完成。从20世纪20年代开始，我省公路交通在一片“开发西北”的呼声中兴起。但抗日战争结束后，甘肃省公路交通建设陷入停滞，公路失修失养，汽车损坏严重。新中国成立初期，全国能通汽车的公路只有19条，全长3200公里，全省民用汽车只有1800多辆。

新中国成立60周年，甘肃省交通事业经历了起步、成长、发展、成熟、壮大的各个阶段。从新中国成立初期全省通车的公路不足4000公里，发展为今天的高速公路通车里程突破1300公里，农村公路通车里程接近10万公里，年投资将突破200亿元。这是量的跨越、质的突变！

新中国成立后，甘肃省公路交通的发展跨越了三个历史阶段。改革开放前为第一阶段，这一阶段主要是恢复原有的公路，重点修筑干线公路和县际以上公路，加大各市州油路的铺筑。改革开放后的前20年为第二阶段，在这一新的历史条件下，甘肃交通部门把改善干线公路的技术状况，提高技术等级，发展县乡公路，改善运输管理体制作为工作的重点。西部大开发以来为第三阶段，这一阶段，甘肃省委、省政府紧紧抓住这一千载难逢的历史机遇，掀起了轰轰烈烈的交通建设热潮，特别是高速公路和农村公路得到空前发展。

在第一阶段，甘肃省交通部门掀起了三次筑路热潮，全省实现了社社通公路的目标。

在第二个阶段，全省公路建设投资规模逐年增加，甘肃公路技术水平上了一个新台阶。这一时期，天水至北道高速公路竣工通车，长13公里，是甘肃省历史上第一条高速公路。

在第三阶段，甘肃省交通发展赶上了国家的好政策、碰到了发展的好机遇。全省公路建设投资规模逐年增加，从“九五”时期的125.7亿元增加到“十五”时期的437.2亿元。2004年以来，全省交通基础设施建设投资年年突破百亿元，预计今年将完成170亿元以上。

三个阶段，三次机遇！我省在每一个发展时期，都能实现交通建设的量的跨越、质的突变。这充分体现了省委、省政府把握机遇，乘势而上，改变落后交通现状的决心和勇气；体现了甘肃省千千万万、一代又一代交通职工和广大人民群众自力更生、艰苦奋斗的创业精神。

事实上，这是一场与落后的较量，与封闭的对垒！其间无数感天动地、可歌可泣的事迹或广为流传，或淹没于历史的尘埃中，但他们留下的宝贵财富——一条条道路，却成就了今天我们美好生活的开始。