公路高速化，甘肃“坐中联六”区位优势得到凸显和提升

故乡是游子心中永远的牵挂，回乡的旅途更是每一位漂泊在外的游子梦中的渴望。就职于兰州市城运处的刘卫红20多年前，第一次离开故乡——庆阳西峰到省城兰州上学，心情格外激动。早早地做好准备，望眼欲穿地盼着每天只有一趟的长途车。好不容易等来了红身白顶印着“兰州”字样的客车，车上只有十几个乘客。客车途经平凉，翻越巍巍六盘山，把交通同样落后的隆德、静宁、高界、界石铺一一抛在身后，接下来就到了山大沟深的华家岭，仅这一处就跋涉了4个多小时，夜宿定西。第二天，再“摇”上4个多小时，才能到兰州。旅途虽然辛苦，但还是被初出远门的喜悦所代替。

20多年来，回乡的路越来越近，回乡的车越来越快，现在，千里故乡一日之内轻轻松松即可到达。

刘卫红说，回乡最大的变化体现在公路上，公路等级不断提高，路越来越宽敞、越来越平坦。改变最大的要数六盘山了。有一年冬天，途经六盘山时天降大雪，所有车辆无法通过，刘卫红所乘坐的客车正好被堵在山顶，他们只能徒手搬起路边的土块铺路。冰雪打在脸上，心里只有敬畏和无奈。上世纪90年代后，随着六盘山隧道建成通车，刘卫红再也不用担惊受怕了。即使雨雪天也会畅通无阻，翻越时间也从两个多小时缩短到半个小时。再后来，312国道改建后，一座座高架桥、一个个隧道使天堑变通途，定西、华家岭、高界、界石铺都能够轻松通过，再也不用旅途夜宿。此时的刘卫红已经感到很幸福了。没想到的是，近年来高速公路建设风起云涌，几条建成的和正在建设的高速公路，让刘卫红的回家路一天天在缩短。

刘卫红感慨地说，在不久的将来，千里故乡一日往返就可变成现实。到时，早上在兰州吃个牛肉面，中午就可在庆阳吃臊子面了。

庆阳离兰州到底有多远？两天，一天，12小时，8小时，5小时？其实，变了的不是距离，而是公路的等级。“高速”已宛如一首歌，响彻陇原大地。

激动的并非只有享受高速公路带来方便的人们，还有交通事业的建设者们。“咱们省上第一条高速公路举行开通仪式的前一天夜里，我就要了辆车跑了一下，只用了7分钟。感觉既激动又兴奋！”交通厅一位中层干部如是描述自己的心情。“之后，开通的高速公路多了，要求也高了，就希望能与全国都连接起来。”

他说的第一条高速公路是被很多人称为“中国最短的高速公路”的天北路。1994年竣工通车。之后，省委、省政府再一次作出正确决策，紧紧抓住西部大开发的历史机遇，争取外援，引进外资，使我省交通事业迈出更大步伐。先后投入资金500多亿元，开工建设高速公路25条，总里程突破2300公里。目前，全省高速公路通车里程已经达到1316公里。国道主干线丹东至拉萨甘肃段全部实现了高速化，连霍国道主干线甘肃段建成和在建的高速公路占总里程的95%。甘肃“坐中联六”的区位优势由此得到凸显和提升。

今天，省城兰州的5个出口全部实现高速化，全省以兰州为中心呈放射状的高速公路网初步形成，与青海、宁夏等周边省、区实现了高速公路对接。

在甘肃省委、省政府的毅然决策下，“挺进西部”“突破中部”“东部会战”等甘肃交通实现新跨越的宏伟战略工程得以一一实施，甘肃交通在最好的历史发展机遇期里获得了前所未有的大发展。

由于有了高速公路，甘肃与内地、沿海的距离日益缩短，改革开放的步伐逐年加快；由于高速公路建设的跨越式发展，甘肃的投资环境日益改善，竞争实力不断提升。以往贫瘠的土地成为投资热土，从前偏远的乡村挣脱了封闭的桎梏。作为改革开放的产物和成果，高速公路将伴随我们走向更为辉煌的明天。

　铁轨强力延伸，丝绸古道重焕往日迷人风采

新中国成立前，甘肃省仅有铁路50.4公里，而且时断时通，万业凋零，长期处于“丝绸之路无处走”的状态，严重制约着西北政治经济的发展。新中国诞生后，党和国家十分重视西北铁路建设，投入了大量的人力物力建设西北铁路。

“七五”以来，兰州铁路局先后新建、改建了陇海线、兰新线、包兰线、兰青线、干武线、宝中线等6条国家干线的管内区段，以及红会、平汝、嘉镜等支线铁路。

时间若定格在20世纪80年代后期，打开中国地图，陇海线东端，双龙并驶，气势磅礴，而西北铁路却一脉单线，身单力薄。“建设复线，兴修新线”，已成为推动甘肃乃至西北地区经济快速发展至关重要的一环。

党中央、国务院也认识到了建设西北铁路的重要性和紧迫性，决定“八五”期间在西北地区新建铁路、增建复线和改造里程近3000公里，总投资达80多亿元。其中1000多公里的线路和近40亿元的投资在我省境内，这在全省铁路建设史上是前所未有的。

党的十三届四中全会以来，甘肃省铁路交通事业进入了历史上最好的发展时期。兰新复线开工、宝中新线上马，一个个铁路建设的重大战役相继打响；电气化改造、客货列车提速，一场场扩大运能的技术改造此起彼伏……多年间，在党和国家加速西北铁路路网建设的战略决策指引下，全省各族儿女和数万名铁路建设者一道，密切配合，团结奋战，使我省铁路交通事业旧貌换新颜。