他改变了人们对一个工种的印象。

　　

他作为一名一线工人，登上了国家科技进步奖的领奖台，成为中国一线工人获此殊荣的第一人。

　　

他发明制作的钣金维修工具达40多种2000多件，填补国内外空白，被同行誉为“生产线上的千手观音”。

　　

他在一个看似极普通的岗位上直接为企业创造价值3400多万元。

　　

他带出的徒弟已有200多人―――

　　

他，就是年仅37岁的一汽-大众汽车有限公司轿车一厂焊装车间操作技工、高级技师王洪军。

　　

　　

1991年，一汽-大众投产，它是中国第一汽车集团公司和德国大众公司强强联合的产物，产品是引进德国大众公司的畅销车。生产一流的产品，需要高素质的员工，特别需要大批操作人员。就在这一年，王洪军来到一汽-大众焊装车间，当上了一名钣金整修工。

　　

个头不高的王洪军，快人快语，透出一种质朴和率直。他告诉记者，“钣金整修是轿车生产中的一道关键工序，即在车身喷漆之前，对钣金做全面的检查并消除所有的缺陷。钣金整修是个又苦又累的活，常常要抱着十多斤重的高频打磨机进行修磨，噪音大，粉尘也大。到了夏天，40多米长，布满300多个灯管的整修通道像一个大蒸笼，一动就是一身汗，衬衫一会儿就湿透了，脖子上都和了泥。”

　　

王洪军说，当时，在很多人眼里，钣金工就是拿一把锤子敲敲打打，没有什么技术含量。刚进厂时，很多人去干电工、钳工，又轻松挣钱又多。最早和他干整修的后来也都改了行。但他坚守在这个艰苦岗位上，一干就是17年。

　　

王洪军坦言，他当年思想也波动过。但是，很快他从德国专家的挑剔中发现，当好一个钣金工并不像常人想像的那么简单。

　　

当时，车间里钣金整修都是由外国专家负责，中国员工都没入门，主要是给他们当下手。为了能让中国员工尽快顶上岗位，一汽集团从其它生产线上调来一些有经验的钣金工，但是，传统的钣金技术与德国大众专家要求相差太远，整修水平远远达不到要求。一次，德方专家当着一位老师傅的面，抡起大锤把车身砸了，说：“你把这车修废了。”

　　

这些“老钣金”接二连三被退回。

　　

这一切，王洪军看在眼里，触动特别大。他心想，“所谓的德国专家，在他们国家就是钣金工人、技师。中国工人连这技术都掌握不了，也太没面子了。我要为大伙争口气。”

　　

一天下班了，专家刚走，王洪军就壮着胆子把老外修不了的“白车身”（未喷漆的轿车车身）修了起来，干到下半夜也没整好。第二天，德国专家发现后，很不高兴，车间里也有人议论：“老外都修不了的东西，他还鼓捣，不纯粹是有毛病吗！”

　　

但是，王洪军将这些风言风语甩在脑后，一心一意练功夫。他像着了魔似的，上班偷着练，下班也鼓捣。脖子划出个大口子，他用“创可贴”贴上，接着干。

　　

王洪军发现修复“白车身”，先顶哪个点，后顶哪个点，哪用力大一点，小一点，都有说道。不同的轿车、不同的部位用的工具都不同。他感到自己的理论知识不够用了，于是，他跑图书馆，翻阅金属工艺等相关资料，自学了热处理、机械制图等相关知识。

　　

经过不分白日黑夜的反复操练，两个多月后，王洪军终于修好了一台车。

　　

车间主任看了，非常高兴，马上找来德国专家鉴定。

　　

老外把王洪军修的“白车身”切割成一条一条，分段进行检测，还专门到质保部，用仪器全面检测，发现钢板厚度、结构尺寸等完全符合标准。德国专家十分欣喜，一连说了三个：“verygood！”

　　

因为技术突出，1993年，王洪军被破格评选为一汽-大众汽车有限公司操作技工的第一个技师。

　　

　　

“钣金整修这活无止境。”这是王洪军经常对他徒弟说的一句话。

　　

王洪军的徒弟尚国春说，他最佩服他师傅的地方就是，他不仅手艺高，而且善于总结经验，创新方法，发明工具。

　　

王洪军在车间，拿着他发明的各种奇形怪状的维修工具，向记者演示各种修复的操作方法。“这要感谢德国公司严格质量要求，‘白车身’稍有瑕疵就要宣布报废。”王洪军说，这种无形的压力使他改进发明的工具越来越多。如今，按德方技术已修不好的车，使用他的方法和工具都能修好。