通过以上对塔克拉玛干沙漠地区古代交通路线的记载，可知在这五条路线中有东西向的两条路，通行十分困难，南北向的两条道路通行较易，东北—西南方向的一条，介于两者之间。这是由于塔克拉玛干沙漠形成，受古水文网的分布影响。发源于昆仑山的河流进入盆地都是南北流向，所以南北向通道可沿河道通行，即使没有古河道的地方，沙丘高度也相对低。而在古河道之间，多是复合型沙垄、垄状复合形沙山或复合型新月形沙丘链，沙丘相对高度可达50～150m，所以通行就很困难。这可为沙漠公路选线提供借鉴，即公路主干线以南北向布局为好，翻越高大沙丘少，沙害相对较轻，修路较易。而东西向布设公路，需翻越的高大沙丘多，修路难度大，沙害相对也要大。未来，塔克拉玛干沙漠若再建公路，建议沿和田河和克里雅河这两条过去的通道修建。

 

樊自立说，塔里木盆地油气资源丰富，石油储量229.8亿吨，天然气11.4×1012m3，油气储量约占全国陆上油气储量的20%。目前已探明的油气田为22个，其中绝大部分分布在塔克拉玛干沙漠中。由于勘探程度低，今后还可能有更多的油气田发现，是我国能源的重要战略接替区。要在沙漠中勘察开发石油，必须修筑公路，目前以沙漠公路为主轴，修建了公路（有的是简易的）通往各较大油田。由且末到塔中的二级干线也已通车，由塔中通向克里雅河下游三角洲的公路已完工，建议再将其向西延伸到和田西侧的玛扎塔格，这一段沙丘较低，筑路较易；然后沿玛扎塔格山南麓山前冲洪积扇，地势平坦，无沙害威胁，可达麦盖提通往喀什。已停修多年的由阿克苏通往和田的公路于2006年完工，这样就可形成“两纵一横”的主干线，随着油气勘察开发的进展，可能修建由沙雅至于田的公路，形成“三纵一横”，再加上由干线通往各油田的支线，在塔克拉玛干沙漠形成一个相对较稠密的公路网是有很大可能的。

（责任编辑：天天）